東風本田三連降，除了新能源，傳統燃油也賣不動了！

合資車企危險了？2023年國內市場占有率跌至40%左右，各車企的年度銷量成績陸續出爐，日系不出意外的普遍下滑。作為燃油車時代最火爆的品類，無論豐田、本田、日產，還是馬自達、斯巴魯，都被新能源轉型慢嚴重拖了后腿。

不僅如此，就拿東風本田來說，2023年銷量超61萬輛，同比下降約5.9%，這已經是連續三年下滑，除了新能源表現差，傳統燃油好像也賣不動了。而另一邊，新能源表現同樣不太給力的奇瑞，卻在2023年售出188萬輛，同比增長52.6%。這說明傳統燃油仍然具備熱銷的潛力，東風本田等日系所擅長的領域，也在被國產頭部吞噬。

東風本田新能源車銷量幾乎可以忽略不計，車載君大致統計了下，其旗下在售的燃油車共有9款，包括享域、思域、英仕派、XR-V、HR-V、CR-V、UR-V和艾力紳等，覆蓋了緊湊級、中級熱門的轎車、SUV市場，及近年興起的中高端MPV市場。

可以說，東風本田的每輛車型，都是為了走量而來，但根據61萬輛的年銷量來說，單車的平均銷量只有6萬輛出頭，總體的運行效率是比較差的。

我們還是可以拿奇瑞來對比一下，奇瑞品牌旗下的燃油車共有14款，覆蓋了5-20萬元區間，全年銷量超134萬輛，平均下來，單車銷量可達近10萬輛。吉利品牌也是差不多的，2023年售出超130萬輛，去除銀河和幾何的新能源銷量，傳統燃油在百萬輛左右，同樣要比東風本田規模大。

再說回東風本田本身，在全年61萬輛的銷量中，思域售出超17萬輛，CR-V售出超21萬輛，兩輛車加在一起達39萬輛，起到了銷量基石的作用。反過來說，剩下的7款車承擔剩下的22萬輛，平均下來，單車月均也只有0.3萬輛出頭，真的有些說不過去。

艾力紳是比較有說服力的，從2020年的4.3萬輛，到2023年的3萬輛出頭，市場表現一直在細化，而且新車中間還經歷了一次比較大的改款。騰勢D9、豐田賽那等對手的沖擊只是一方面，及時調整配置與價格保持競爭力，才是積極應對市場變化的正向態度。不信，你看隔壁的奧德賽，仍能保持在年銷4萬輛左右。

品牌號召力方面，東風本田似乎也是弱項，同為全新換代車型，英仕派2023年僅售出3萬輛，隔壁的雅閣卻能超過17萬輛。兩車同為姊妹車，主要技術、價格和賣點都是差不多的，銷量造成如此差距，也反映出了營銷與體系力等諸多問題。

更為致命的是在熱銷的SUV市場，除了CR-V這一款當家花旦，東風本田的XR-V、HR-V和UR-V銷量都比較平淡，而無論是大眾、豐田等合資品牌，還是奇瑞、吉利等國產頭部，在10-30萬的售價區間，各家最少都擁有3款以上的熱銷SUV車型。

銷量分布過于單一，也是比較大的隱患，一旦CR-V的市場表現受阻，也將會給東風本田帶來毀滅性的打擊。所以即便是在維穩的燃油車領域，東風本田仍然需要提升新興車型、市場的開拓能力。

我們先說好的，不管是英仕派還是CR-V，換代后均推出了插混車型，在積極應對國內市場的變化，這是需要點贊的。不過，在場面參數上，這兩款車的純電續航和加速表現，要比同價位的國產車型稍差，但是在實際表現中，無論續航、還是駕駛感受，這兩款車都獲得了不錯的口碑，算是參數反向虛標。

可即便如此，也只是給消費者提供了一半的快樂。畢竟除了動力系統，大家還想要冰箱、彩電、大沙發，相比同價位的問界M5，坐進兩款車的內部，傳統與科技的對撞感相當直接。除了技術能力，東風本田也需要思考，如何在產品體驗上給用戶帶來更多新鮮感。

純電技術落后，更是不得不提的，相比燃油時代的買發動機送車，本田在海外市場，借助通用的奧特能平臺聯合開發新車，這直接讓品牌魅力減半。而且作為東風本田在國內唯一在售的純電車型，e:NS1骨子里還是輛XR-V的油改電，在如此內卷的國內市場，顯然缺乏競爭力。 

值得注意的是，2023年全新一代CR-V e:PHEV/e:HEV、e:NS1，合計出口銷量達18695輛，所以東風本田的新能源車，只有拿到海外才有出路？

或許是礙于e:NS這個純電品牌，遲遲沒有下一步動作。東風本田自己也著急了，去年推出了自己的全新新能源品牌靈悉，獨創品牌在合資車企中并不常見，但靈悉也留下了一連串的問號。

關于主要技術，目前并沒有太多信息。靈悉的目標是締造高質價比的新能源汽車，匹配不同用戶的出行所需，由東風Honda年輕設計團隊打造，突出極致個性和純粹的樂趣，并將基于東風本田“靈悉智能電動平臺”打造。

字面理解，靈悉的設計會更加開放、創新，但這已經是所有新能源品牌的主張，并不能成為獨特的賣點。而且本田自己都在追趕，合資公司的純電技術平臺會有優勢嗎？未來會不會與e:NS過度內耗，成為第二個思銘呢？

也有消息稱：比亞迪旗下的弗迪，將為靈悉供應電機、電池等。在價格戰如此激烈的當下，掌握三電技術自造，才會建立成本控制的話語權，未來靈悉的抗壓能力如何，也是有待觀望的。

小結：面對新能源帶來的百年變革，對于傳統車企來說，賣爆的主流中國品牌已經打了樣，即在穩定燃油市場份額的同時，提升新能源市場的產品魅力。而從銷量表現上看，東風本田的問題，不只是新能源轉型失速，燃油產品的銷量分布也過于單一，已經在一線合資品牌中處于隊尾，再不改變，真的有被淘汰的風險。